船體反造法助推青海湖海事監(jiān)督艇建造
發(fā)布時間：2016-04-19 來源：信息員
2016年4月18日，青海湖海事監(jiān)督艇船體將被分為4個分段運(yùn)抵青海湖合攏建造，迎來船體反造法的階段性成果。
青海湖航運(yùn)建設(shè)（二期）工程海事監(jiān)督艇建造項目于2015年8月由港航船舶公司著手承建，總長37米，船體分為4個分段，分別為一段長21.4米，寬4米分段，二分段長21.4米，寬3.5米分段，三分段長15.6米，寬4.2米分段，四分段長15.6米，寬3.5米分段。該項目作為公司重點船舶建造項目，經(jīng)公司全面考慮，最終決定采用新的建造方式和建造工藝——船體反造法，并為該項目配備了船舶骨干力量來推動項目的建造工作。
經(jīng)過幾個月的圖紙設(shè)計審批及工前準(zhǔn)備，2016年1月該項目正式在重慶開始建造。這是港航船舶公司第一次用反造法建造的最大機(jī)動船，反造法相比正造法有很大的區(qū)別，其優(yōu)勢在于便于施焊，容易控制，不易發(fā)生整體形變。
經(jīng)過三個月的緊張施工，項目在完成了船臺搭建、船體骨架下料及裝配組合后，主船體已于3月底完成。4月初青海省海事局相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)到現(xiàn)場對船體進(jìn)行了檢驗，對船體建造滿意，同時對項目部工作給予肯定。
今年重慶的雨季提前，連續(xù)的降雨給項目部的施工帶來很大困擾，為了保證工期節(jié)點，項目部和施工方?jīng)]有氣餒，只要天氣稍有好轉(zhuǎn)，在保證安全的前提下保質(zhì)量，搶進(jìn)度。4月17日，經(jīng)與現(xiàn)場監(jiān)理及業(yè)主溝通后，項目部決定將船體分段翻身并運(yùn)輸至青海湖施工現(xiàn)場進(jìn)行后期的合攏建造。
項目部為本次船體分段翻身制定了專門的方案，經(jīng)多個部門審定同意后，于4月18日上午9時開始吊裝。當(dāng)天早晨項目部負(fù)責(zé)人、技術(shù)、安全、吊裝、輔助人員均早早到位，對吊裝設(shè)備做了最后的檢查。9點30分在項目部負(fù)責(zé)人和吊裝組長的共同指揮下，兩輛吊車開始起吊船體分段。首先吊起的是船體尾部分段（長22米，寬4.2米），由于該分段最長，吊裝和翻身難度較大，現(xiàn)場全體人員絲毫不敢懈怠，全神貫注進(jìn)行精準(zhǔn)操作。兩輛吊車在指揮人員的指揮下緩緩的將該分段吊起，再轉(zhuǎn)到旁邊準(zhǔn)備好的專門托運(yùn)分段的平板車上，平板車將分段平穩(wěn)的運(yùn)送至項目部指定的龍門吊下面，龍門吊再用兩個吊鉤分別在船體兩舷側(cè)的吊耳上將原本反置的分段慢慢吊起，開始向正面調(diào)轉(zhuǎn)。經(jīng)過大家90分鐘的共同努力，第一段分段順利翻身。有了第一分段的吊裝經(jīng)驗，后面的分段大家就有了更大的把握，終于在下午5點將全部的分段吊裝運(yùn)輸至指定的地點，并順利完成翻身轉(zhuǎn)運(yùn)。
通過此次船體分段吊運(yùn)及翻身過程積累了船體反造法經(jīng)驗，項目年輕力量能夠在施工過程中合理計算吊耳位置，并提出科學(xué)合理的方案，展現(xiàn)了新生力量的聰明才智。船體分段陸續(xù)運(yùn)抵青海湖施工現(xiàn)場后將進(jìn)行合攏建造工作，為青海湖航運(yùn)建設(shè)（二期）工程海事監(jiān)督艇建造項目順利完工創(chuàng)造了條件。
